Empezando por la falta de ordenadores para trabajar la instrucción de atestados, con sistemas operativos obsoletos. Escasez de etilómetros (alcoholímetros) y Drogotest, con mantenimientos y revisiones inoperativas que implican la dificultad para el correcto desarrollo de los servicios e incluso de las campañas u operaciones especiales como la de Sant Joan o Navidades.
En cuanto a cinemómetros conocidos como radares, hay turnos que se intenta trabajar con las antiguallas o ni se puede trabajar por la falta de ellos. Se siguen usando radares del siglo pasado que para beneficio del infractor detectan más bien lo que pueden que lo que deberían.
En transportes, ha habido tiempos que los agentes pagaban de sus bolsillos programas para el control de tacógrafos, ponían sus ordenadores así como los lectores de tarjetas.
Señalo a los mandos, como los mayores responsables del estado agónico de la Especialitat de Trànsit, sin dejar de reconocer que todas y todos los que hemos pasado o seguimos en ella, tenemos parte de responsabilidad en dicha decadencia, por omisión o desinterés, por cobardía o conformidad... Pero si los mandos han sido buenos para recibir la mayor parte del medallero, así como de los méritos para conseguir las charreteras, deberían de asumir la mayor responsabilidad por el estado de la especialidad.
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| El Punt |
Por la Comisaria de Mobilitat y Divisió de Trànsit, desde su creación en 1998 a este 2023, han pasado varios mandos, desde inspectores a intendentes y comisarios: Olmos, Milán, García, Esquius, Gasulla, Capell, Pla, Portals, Andreu... que han gestionado junto al Servei Català de Trànsit las políticas (y remarco POLÍTICAS) de estrategias del tráfico. Todos han sido unos buenos mandos para sus superiores, jefaturas, administración y gobiernos, pero todos han sumado barras y estrellas en un mundo muy lejano del asfalto y en concreto de sus subordinados, los agentes que turno tras turno, día y noche, laborables y festivos han pisado la carretera.
Personalmente, con la mayoría de ellos he tenido un trato cordial, respetuoso y hasta con alguno cercano y personal, pero eso no significa que mi opinión hacia ellos sea crítica por no estar a la altura, mejor dicho, a las llanuras de los mossos de Trànsit, compartiendo, sufriendo y reconociendo las necesidades, penurias, problemas y peligros que conlleva el trabajo del policía de tráfico en la carretera.
Los Caps y SotsCaps de las Àrees Regionals de Trànsit y de la Divisió-Comissaria de Movilitat por sus intereses personales, promocionales e incluso por cobardía a la obediencia jerárquica instaurada en el Cos, estos mandos de tráfico (alguno de ellos perennes en la especialidad desde sus inicios) han sido los que han consentido la desolación profesional, cómplices de las irresponsables políticas, cooperadores necesarios para pintar y colorear las estadísticas de las Prefectures y Governs de turno, coautores de los intereses administrativos del SCT y de las ignominiosas gestiones de la Subdirecció General de Recursos Humans de la DGP, con el agravante de no explicar la verdad al informar a la prensa o cuando han comparecido en sede parlamentaria.
Han sido y son los altos funcionarios al servicio del poder político y administrativo, que desde sus despachos gestionan el tráfico y, remarco que muchos de ellos con escaso o ningún trabajo a pie de carretera. Todos han mirado con recelo, desconfianza e incluso alguno con menosprecio a sus subordinados, a los agentes que tienen dilatada experiencia en la carretera. Son la cúpula de MÀTRIX, son los que apuestan por un modelo policial proactivo, que reacciona cuando hay un accidente o infracción, contra un modelo de prevención, que reduce los controles y la presencia de patrullas uniformadas en carretera.
- EL ESCUDO DE LA ESPECIALITAT DE TRÂNSIT
Después de años reivindicando y solicitando poder llevar el escudo de la especialidad de tráfico en el brazo como el resto de las unidades, menos USC que continua ignominiosamente sin ser reconocida como especialidad, sobre el año 2015 se aceptó incorporar el escudo en la uniformidad. Durante mi etapa en el sindicato, fueron varias veces que me reuní con el comisario Esquius para entre muchos temas, solicitar su autorización para dejar a los agentes ponerse el escudo, aunque se lo pagaran ellos de su bolsillo. Como digo, todas las especialidades ostentaban sus escudos menos Trànsit, siendo esta la que más efectivos tiene y más antigua que por ejemplo Montaña, Subacuática... Pero el comisario me reconoció su obediencia jerárquica hacia la Prefectura que no autorizaba los escudos en el uniforme, a ninguna especialidad, pero...
- VOLTA CICLISTA A CATALUNYA Y OTROS DISPOSITIVOS ESPECIALES
Una de las ventajas de Trànsit, si así se puede denominar, es que sus agentes de forma voluntaria pueden participar en dispositivos especiales que son remunerados con horas extras. El operativo más conocido es La Volta Ciclista a Catalunya que moviliza muchos efectivos de tráfico y también algunos de orden público. Pero también existen muchos más eventos que se cubren en VAR15 (horas extras de tráfico) como los premios de motociclismo y de F1 en Montmeló, rally, filmaciones publicitarias, transportes especiales...
En 25 años, el reparto de las horas del VAR15 no ha superado casi nunca la exigida transparencia, ni la prometida equidad y, que como ejemplo flagrante es la componenda jerárquica para resolver las listas de los mossos de Trànsit que participan en las ediciones de La Volta Ciclista a Catalunya.
La Volta, como evento deportivo de interés internacional y con una importante proyección mediática, nunca ha sido aprovechada por los responsables de Trànsit, como sí que lo hacen los responsables de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en su evento análogo como es La Vuelta Ciclista a España. La ATGC considera La Vuelta como el escaparate de la especialidad para dar su mejor imagen y sobre todo su profesionalidad. Para la selección de sus motoristas, los agentes que quieran acceder a las pruebas y luego al curso de formación para ir a La Vuelta, deben acreditar un mínimo de kilómetros anuales de servicio ordinario en sus destinos. Si superan los requisitos y las pruebas de preselección que realizan bajo la supervisión de los instructores motoristas de la Escuela de Tráfico de Mérida, deben pasar el curso de formación.
En Mossos, la selección para participar en La Volta se delega por porcentajes de efectivos en las ART y estas en los Caps de los Sectors, valorando como méritos variopintos: la amistad, la subordinación de confianza, necesidades económicas de los agentes, relaciones sentimentales, el trabajo meritorio y comprometido para los Caps de ART con sus estadísticas (denuncias) y otras componendas que nada tienen que ver con la profesionalidad, como debería de ser la suma de horas de patrullaje en motocicleta durante el año, pericia y experiencia que puedan meritar para La Volta. Luego, como formación en mossos para participar en el dispositivo, solo se hacía una reunión en la Escola de Policia de Catalunya y dicen que, en las dos últimas ediciones, hacen una especie de jornada formativa en cuanto a la normativa de la prueba deportiva. No es de extrañar, que, a lo largo de las veintitantas ediciones, hayan habido accidentes graves de motoristas y ciclistas que se podrían haber evitado como situaciones vergonzosas por la falta de pericia y formación de algunos motoristas.
Tampoco la Especialitat de Trànsit, el Cos o el SCT, han sabido aprovechar La Volta u otros eventos como la Formula 1, el Rally Costa Dorada o el Motociclismo para homenajear los 25 años de Trànsit o el Tricentenari de Mossos como si lo ha realizado la Guardia Civil por sus 175 años o 60 aniversario de la DGT.
En cuanto a mi currículum personal en La Volta, solo me han dejado participar en una, fue la del 2021 con 53 años y 25 de pertenencia en la especialidad a fecha de hoy. Fue una experiencia inolvidable todo y las restricciones sanitarias que todavía existían por los últimos coletazos del COVID19.
Hay quien va casi cada año, alguno/a con consorte incluido/a para compartir semana de vacaciones, hotel, manutención y ganancias. También quienes han ido más de una decena de ediciones llevando pocos más años en la especialidad, pero fuera de la carretera, en trabajos de oficinas. Pero hay también a quienes no les han dejado ir nunca, llevando más de 20 años encima de la motocicleta y/o jubilándose con 25 años de Trànsit, habiendo pisado el asfalto turno tras turno, teniendo buenas o mejores habilidades de los que repiten y repiten en La Volta.
Recuerdo que sobre el año 2011-12 mantuve una reunión con el comisario de Trànsit para debatir los criterios de la elección de los motoristas para La Volta, como también trasladar propuestas, poniendo de ejemplo la que llevan a cabo y les funciona perfectamente a la Agrupación de Tráfico para La Vuelta. Todo y la buena predisposición del comisario para dialogar, no hubieron ni ha habido mejoras en el proceso selectivo de los efectivos, tampoco en la formación y continúa siendo un premio de los mandos hacia los elegidos por los servicios prestados, amiguismo u otras prebendas.
- EL MEDALLERO, RECONOCIMIENTOS Y HOMENAJES
Mossos d'Esquadra nunca han sabido o querido organizar homenajes ni celebraciones para que las escalas inferiores se sintieran identificadas, implicadas y reconocidas.
Como cada año, el Dia de Les Esquadres es el día grande de la Prefectura para condecorar, meritar trayectorias y reconocer el trabajo de los mandos, mayormente, también de algunos ciudadanos VIPS y prensa querida...el resto de las migajas que se reparten ese día, son para las escalas inferiores, por descontado más Felicitaciones que Medallas. Todo amenizado con formaciones de las unidades del Cos y los aplausos de los políticos de turno, de toda la alta y media jerárquica del Cos, invitados de las FCS, judicatura, autoridades de las diferentes administraciones, empresas y algunas asociaciones civiles. Y para rellenar el aforo, los mossos de media gala, figurantes para la foto, sacados casi todos de las oficinas o para reducir las horas de romamente (debito) que en vez de trabajarlas en turno operativo se disfrazan para hacer de acomodadores.
En la ART de Girona, a nadie de las oficinas les falta La o Las Felicitaciones por el trabajo que realizan, incluso alguno con Medalla por la trayectoria profesional. Aún quedamos algunos que la trayectoria profesional o el trabajo que realizamos no ha sido ni una sola vez reconocido para meritar una felicitación ni mucho menos medalla, pues salvar vidas, sacar delincuentes de la carretera, instruir atestados complejos, asistir a las víctimas con su agradecimiento incluido, trabajar en situaciones complicadas como nevadas, incendios, riadas, manifestaciones violentas...no está a la altura de los trabajos de las estadísticas, planificaciones, gestión del material, parque móvil o la organización de fiestas y eventos. Todo y el menosprecio de los mandos al no reconocer buenos y meritorios servicios, ellos y los suyos, no tendrán nunca la enorme satisfacción que un policía tiene al recibir el abrazo, el agradecimiento y el reconocimiento de la persona que ha ayudado o protegido y ese gesto ciudadano no se puede igualar con ninguna de las medallas que reparten por esas trayectorias profesionales que ellos reconocen y homenajean.
- TITULARES DE PRENSA, PROMESAS E INCUMPLIMIENTOS POLITICOS Y JERÁRQUICOS
Como dijo un buen compañero y gran profesional "el problema de los mossos es la falta de memoria"
En 25 años, ha habido momentos que, por incidentes, accidentes, delitos, catástrofes... tuvieron su repercusión social y el cuestionamiento de los servicios públicos por parte de la prensa. Después de la noticia, los "responsables" se ven obligados a dar una explicación que siempre acompañan con promesas de mejoras, cambios y reformas, pero nunca una "mea culpa" y ni mucho menos una renuncia del cargo. Estas son algunas de las promesas que me vienen a la memoria:
¿Recuerdan los grandes incendios? En 2003, Maçanet de la Selva que se cortaron las dos vías principales de la provincia AP7- NII generando un caos circulatorio. En 2012, Alt Empordà que murieron tres personas en la N260 cuando quedaron decenas de conductores y usuarios rodeados por el fuego.
- Hoy, que yo sepa, no existe ningún plan de actuación diferente del que había en 2003 y 2012.
¿Recuerdan la gran nevada de 8 de marzo de 2010 en el Gironès? Días de colapso, descoordinación, falta de medios...
- A día de hoy, Don Delort continua coleccionando cargos políticos en la Generalitat sin que haya dado respuesta a la carta y que yo sepa, no han creado protocolo alguno, tampoco se ha mejorado en el material operativo, medios y efectivos para dar una mejor respuesta en una calamidad similar, todo lo contrario, hoy estamos mucho peor.
¿Recuerdan las muchas víctimas mortales en accidentes de tráfico en la NII que acabaron con la paciencia e indignación de los ciudadanos, por lo que se manifestaron y cortaron la NII a su paso por Bàscara durante más de 80 días?
- Gracias a esa acción civil, el político tubo que gestionar el tráfico en beneficio de la seguridad y no de sus intereses, pues se redujo la mortalidad en la NII casi a cero, cosa que hay que reconocer, que ninguna campaña del SCT y DT ha sido tan efectiva como la campaña de Bàscara.
¿Recuerdan la víctima en accidente de tráfico por violencia viaria en 2016, Fornells de la Selva como consecuencia derivada a la desobediencia de un conductor investigado e inmovilizado por un delito contra la seguridad vial tres horas antes por la policía?
- El ex Honorable Conseller de Interior Sr. Jordi Jané, histórico político convergente y exdiputado al Congreso experto en temas de tráfico, desapareció sin que hasta la fecha se hayan cambiado ningún protocolo, ni ley sobre la inmovilización o retirada del vehículo, tampoco sobre la detención de conductores investigados por delitos de seguridad vial. Todo lo contrario, hoy se hacen menos controles de alcoholemia y drogas por la falta de efectivos y de aparatos de medición. Hay una escasez de cepos para inmovilizar vehículos y a veces no hay ni uno disponible, por lo que afecta gravemente a la operatividad de los controles. También y por la falta de interés político, valentía jerárquica o incapacidad para gestionar, en los últimos meses existe un problema añadido, las empresas privadas de grúas no aceptan los requerimientos de la policía, por impagos o por acumulación de vehículos en sus depósitos.
¿Recuerdan el atropello múltiple que murieron dos ciclistas en Castellbisbal en agosto del pasado 2022?
- Tardó poco el director del Servei Català de Trànsit en dar el titular a la prensa: "se instalarán en las carreteras señales inteligentes para proteger a los ciclistas" Las prometió para setiembre del 2022 y que yo sepa, ni están ni se las espera, como ni se hacen ni se harán planes, dispositivos o se dispondrán de medios como los drones para hacer vigilancias en las vías con conflictividad entre ciclistas y el resto de los vehículos. Con poner un PGH de vigilancia de ciclistas en el plan de patrullaje, para ellos debe de ser muy INTELIGENTE para justificar que algo han hecho.
Todas las promesas políticas o jerárquicas no han ido más allá de los titulares, cuando el suflé de la noticia y la preocupación desaparecen, los medios de prensa se olvidan o no les interesa por la falta de actualidad. Los sindicatos, en concreto sus secciones de tráfico, son hoy de tal mediocridad que ni saben ni les importa lo que afecta a la seguridad vial, ni a los agentes, aún siendo afiliados. A las asociaciones que dicen estar preocupadas por las víctimas de tráfico y la seguridad vial, no las he visto poner los puntos sobre las "i" ni a los gobiernos ni a sus departamentos como la DGT o SCT, en mi opinión las subvenciones que reciben muchas de ellas son el Trankimazín para silenciar sus críticas y denuncias.
- MIS RECUERDOS
Me alargaría muchísimo más si redactara cada una de las experiencias, ya sean buenas o malas, tan solo destacando aquellas que por su relevancia o por motivos de sensibilidad emocional me han dejado huella. Por ello, solo recordaré en este escrito unas pocas, dejando para otras entradas en el blog, sin descartar hacerlo en otro formato.
- Recuerdo el primer accidente de tráfico que fue en la NIIa 710 (en el mismo cruce, hoy rotonda, donde mataron a Àlex) La primera semana de noches, segundo día de competencias, un coche se desfrenó cuando su propietario había entrado en una oficina. Sin heridos.
- Mi primer accidente con una víctima mortal, en la NII 736, la madrugada del viernes 8 de mayo de 1998, colisión frontal, con una joven que falleció en el hospital, DEP.
- Mi primera caída en motocicleta, en la GI682 por el año 1999, cuando cubría una carrera de tándems de la ONCE.
- Con mucha satisfacción, recuerdo mis clases como docente en la EPC-ISPC impartiendo las asignaturas de aplicación de la normativa viaria y también de investigación de accidentes de tráfico a los aspirantes del curso básico. Ha sido de las experiencias que más me han realizado profesionalmente.
- Nunca se me olvidará aquel sábado día 2 de agosto de 2008 a las 6h de la mañana, cuando con las lagrimas en los ojos observaba al SEM reanimando a Àlex y veía a varios compañeros sentados en el bordillo de la carretera llorando. Lo acompañé hasta el hospital, donde a poco murió. Fue tropellado por un turismo cuando finalizaba un control de alcoholemia.
- Recuerdo las dos participaciones en La Semana Catalana de Ciclismo, una la realicé en furgoneta con el querido Surribas y otra en motocicleta.
- No se olvidan las veces que me ha tocado notificar una mala noticia. En especial, aquella noche con mi compañero y amigo Antuña notificando la muerte de un motorista a su hermano a las 3 de la madrugada. Durísimo.
- Imposible de olvidar dos servicios con mi compañero y amigo Felip. El accidente con más implicación profesional que he realizado nunca, en la AP7 salida 5, consistente en una volcada de un autocar, con muchos heridos y una niña muerta. Lo explicaré algún día, en una entrada como tema único. El otro servicio con Felip, también merecerá un tema a parte, fue el descubrimiento del que alguien tituló "la máquina de la verdad" sobre temática de transporte por carretera.
- Los recuerdos de aquellas personas que encontré cuando estaban atrapadas por accidentes de tráfico en zonas de difícil acceso. Con mi mejor compañero, referente profesional y amigo Paco según dicen Canela, encontramos a una mujer que cayó por un terraplén quedando por suerte encima de la copa de unos árboles, cuando todos los efectivos la estábamos buscando hacia muchas horas.
- No se olvidan las alcoholemias y denuncias a personas variopintas, como curas, políticos, militares, policías...
- Ha habido asistencias surrealistas y otras muy bonitas por atender a personas que muestran su agradecimiento.
- Tampoco se olvidan nunca los accidentes con personas quemadas, niños o jóvenes.
- No he olvidado ni perdonado la mayoría de las acusaciones, persecuciones, informaciones reservadas y expedientes disciplinarios abiertos injustamente para un solo fin, eliminarme profesionalmente. Todo ese lodo quedó archivado sin sanción, por supuesto. También merecerá tema a parte para explicarlo, pero cuando sus poderes disciplinarios no me sean vinculantes.
- Mis cinco años trabajando para defender la especialidad, pero también los mossos y la profesión desde el sindicalismo.
- Las primeras imputaciones y detenciones por homicidio por imprudencia contra viento y marea jerárquica que no lo veían viable. La primera con Antuña, en la NII 689 por la muerte de un motorista.
- Ni olvidaré ni perdonaré los insultos, empujones y sus miradas de odio en la primera ocupación y corte de autopista cuando se detuvo en Alemania a Don Carles Puigdemont. A nosotros, aquellos seis mossos que sufrimos, para mí, uno de los peores servicios que he vivido, no hubo ni agradecimiento ni un "lo siento" por parte de quienes nos dejaron abandonados y traicionados por no enviarnos patrullas de apoyo. Ni mucho menos nos compensaron a posteriori con felicitación o medalla, como si lo hicieron con otro escamote que vivieron algo similar, meses después, pero ni mucho menos con aquella conflictividad que sufrimos nosotros.
- Como mencioné anteriormente, no se olvidan los días de nevadas, fuegos y aguaceros, turnos muy duros y que se sufren mucho, por las inclemencias, pero también por la falta de medios, la descoordinación y la impotencia de no poder hacer más por los usuarios de la vía. Días de indignación por la poca empatía y apoyo de los mandos y sus agentes adjuntos que poco o nada se implican, tampoco en esas jornadas de caos.
- Una de las experiencias más bonitas en estos 25 años ha sido el viaje a la Escuela de Tráfico de Mérida de la Guardia Civil, con la mejor compañía de Paco Canela, para realizar la formación de detección de drogas. La formación fue muy interesante, pero increíble la convivencia con muchas policías de tráfico de España, PL, también CNP, Ejercito... excelente compañerismo, mucha vocación y sobre todo el acalorado y respetuoso recibimiento que nos dieron por parte de los docentes y la dirección de la Escuela.
- Doloroso y duro fue aquel 17 de agosto de 2017. Estaba de turno de tarde cuando se produjo el ataque terrorista en las ramblas de Barcelona y se alargó hasta las 8 de la mañana del día siguiente. Siguieron jornadas interminables hasta la neutralización de todos los asesinos terroristas de Barcelona y Cambrils. Otro tema para capítulo a parte.
- No se pueden olvidar los meses de confinamiento por COVID con aquellas carreteras desérticas y también las comisarias vacías. Idem para otra entrada.
- Por último, tampoco olvidaré como y porqué me lesionaron. Como me trató la Mutua Asepeyo. Con que desinterés la Administración desoyó mi queja que tramité contra la mutua. Y lo más lamentable, la indiferencia y el menosprecio jerárquico por mi estado y recuperación, como la resolución para adecuar el lugar de trabajo a mis limitaciones físicas. Por motivos judiciales, cuando pasen, este tema merecerá otra explicación en el blog, con nombres y apellidos.
- Por supuesto, no olvidaré la cantidad de mossos que he conocido durante estos 25 años en la especialidad, muchos de ellos buenos profesionales y unos pocos extraordinarios de los que he tenido la suerte de aprender mucho de su trabajo.
-Pues, la historia empezó con la oposición a la Especialitat de Trànsit por aquel verano del 97. Siguió con el curso de tráfico a finales del mismo año. Como he dicho empecé a trabajar en la carretera aquel 4 de mayo de 98 en el sector de Girona. Cuando se asumieron las competencias de tráfico en la provincia de Barcelona en 2000, trabajé un año en el sector de Vilafranca del Penedès. Aprobé de cabo y después del curso fui a parar al sector de Figueres en octubre del 2000. Luego gane plaza nuevamente en el sector de Girona en el año 2002, esta vez de cabo y que ha sido mi destino hasta la fecha. He trabajo de motorista, en atestados y ahora como he dicho anteriormente, por motivos físicos me toca hacer fotografías con el radar. Espero y desearía acabar mi trayectoria profesional en la especialidad si la superioridad no me lo impide.
En fin, este ha sido mi pequeño homenaje-opinión sobre los 25 años en la Especialitat de Trànsit de Mossos y que no volveré a escribir por otra efeméride, ya que, si dios quiere, me queda menos de un lustro para abandonar la lucha contra Màtrix.
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